Kāda ir ātruma reduktora struktūra?

Neatkarīgi transmisijas komponenti, ko izmanto, lai samazinātu griešanās ātrumu, pārraidītu jaudu un palielinātu griezes momentu. Reduktors ir neatkarīga slēgta piedziņas ierīce starp galveno dzinēju un darba mašīnu, ko izmanto, lai samazinātu ātrumu un palielinātu griezes momentu, lai apmierinātu darba vajadzības, un dažos gadījumos to izmanto arī augšanai, ko sauc par augšanu. ierīci. Reduktora izvēlei jābūt saskaņā ar atlases nosacījumiem, tehniskajiem parametriem, jaudas mašīnas veiktspēju, ekonomiju un citiem faktoriem, salīdziniet dažādu veidu ārējos izmērus, reduktora šķirnes, transmisijas efektivitāti, nestspēju, kvalitāti, cenu utt., Izvēlieties piemērotākais reduktors. Reduktors ir salīdzinoši sarežģīta iekārta, ko izmanto, lai samazinātu ātrumu un palielinātu griezes momentu.

Pamatstruktūras reduktors galvenokārt sastāv no transmisijas daļām (zobrata vai tārps), vārpstas, gultņa, kastes korpusa un tā piederumiem. Tās pamatstruktūrai ir trīs galvenās daļas:

1. gear, shaft and bearing combination pinion and shaft integrated, called gear shaft, this structure is used for the gear diameter and the shaft diameter, if the diameter of the shaft is d, then df-d 6 ~ 7 mn, this structure should be used. When df-d>6 ~ 7 min, zobrata un vārpstas struktūra ir sadalīta divās daļās, piemēram, zema ātruma vārpsta un lielais pārnesums. Šajā laikā zobrats ir savienots ar apļveida fiksēto vārpstas plakano atslēgu, un vārpstas daļas izmanto vārpstas plecu, vārpstas uzmavu un gultņa vāku aksiālai fiksācijai. Abās asīs tiek izmantoti dziļo rievu lodīšu gultņi. Šo kombināciju izmanto, lai izturētu radiālās slodzes un nelielas aksiālās slodzes. Ja aksiālā slodze ir liela, jāizmanto leņķiskā kontakta lodīšu gultņa, konusa rullīšu gultņa vai dziļās rievas lodīšu gultņa un vilces gultņa kombinācija. Gultnis tiek ieeļļots ar plānās eļļas šļakatām, kad zobrats griežas. Eļļas tvertnes smēreļļa tvertnes sēdeklī ar rotējošo zobratu tiek izšļakstīta uz tvertnes vāka iekšējās sienas, plūst gar iekšējo sienu līdz tvertnes virsmas rievai un pēc tam caur eļļas virzošo tvertni ieplūst gultnī. . Ja eļļā iegremdētā zobrata perifēriskais ātrums ir υ 2 m/s, gultnis jāieeļļo ar smērvielu. Lai izvairītos no iespējamas plānas eļļas izšļakstīšanās, to var atdalīt ar eļļas aiztures gredzenu. Lai novērstu smēreļļas un ārējo putekļu zudumu kastē, starp gultņa gala vāku un ārējo pagarinājuma vārpstu ir uzstādīti blīvējuma elementi.

2. Kastes korpuss Kastes korpuss ir svarīga reduktora sastāvdaļa. Tā ir transmisijas daļu pamatne, un tai jābūt pietiekami izturīgai un stingrai. Kastes parasti ir izgatavotas no pelēkā čuguna, un lietā tērauda kastes var izmantot arī lielai slodzei vai triecienslodzes samazinātājam. Lai vienkāršotu procesu un samazinātu vienas reduktora ražošanas izmaksas, var izmantot tērauda plākšņu metināšanas kārbu. Pelēkajam čugunam ir ļoti labas liešanas īpašības un vibrācijas samazināšanas īpašības. Lai atvieglotu asu sistēmas detaļu uzstādīšanu un demontāžu, kaste ir veidota horizontālā griezumā gar ass līniju. Augšējais kastes vāks un apakšējā kastes korpuss ir saskrūvēti vienā. Gultņa ligzdas savienojošām skrūvēm jāatrodas pēc iespējas tuvāk gultņa ligzdas atverēm, un izliektajai platformai blakus gultņa ligzdai jābūt ar pietiekamu atbalsta virsmu, lai novietotu savienojošās skrūves un nodrošinātu skrūvju pievilkšanai nepieciešamo uzgriežņu atslēgas vietu. Lai nodrošinātu pietiekamu kastes korpusa stingrību, gultņu caurumu tuvumā ir pievienotas atbalsta ribas. Lai nodrošinātu uz pamatnes novietotā reduktora stabilitāti un pēc iespējas samazinātu kastes pamatplaknes apstrādes laukumu, kastes pamatne parasti neizmanto visu plakni.

3. reduktora piederumiem, lai nodrošinātu normālu reduktora darbību, papildus zobrata, vārpstas, gultņu kombinācijas un kastes konstrukcijas konstrukcijai, lai pievērstu pietiekami daudz uzmanības, jāņem vērā arī reduktora smēreļļas tvertnes eļļa, izlāde, jāpārbauda eļļas virsma. kastes pārsega augstuma, apstrādes un demontāžas apkope un precīza pozicionēšana, pacelšana un citas palīgdetaļas un daļas saprātīga izvēle un dizains.

a. Pārbaudes atvere ir paredzēta, lai pārbaudītu transmisijas daļu saslēgšanos un kastē iesmidzinātu smēreļļu. Pārbaudes caurums ir jāierīko atbilstošajā kastes pozīcijā. Pārbaudes atvere atrodas augšējā kastes vāka augšpusē, lai tieši novērotu pārnesuma ieslēgšanās vietu. Parasti pārbaudes atveres vāka plāksne tiek piestiprināta pie kastes vāka ar skrūvēm.

b. Kad ventilācijas reduktors darbojas, temperatūra kastes iekšpusē palielinās, gāze izplešas un spiediens palielinās. Lai karstais gaiss kastē varētu tikt brīvi izvadīts, saglabātu spiediena līdzsvaru kastes iekšpusē un ārpusē un neizraisītu smēreļļas noplūdi gar kastes virsmu vai vārpstas pagarinājuma blīvi un citas spraugas, ventilatoru parasti uzstāda kastes augšpusē.

c. Gultņa pārsegs ir gultņu daļu aksiālais stāvoklis un iztur aksiālo slodzi. Abi gultņu caurumu gali ir aizvērti ar gultņa vāku. Gultņa vāks ir atloka un iestrādāts. Piestiprināts pie kastes ar sešstūra skrūvēm, gultņa vāks pie pagarinājuma vārpstas ir caurums, kurā ir blīvēšanas ierīce. Atloka gultņa vāka priekšrocība ir tā, ka ir ērti montēt un regulēt gultni, bet, salīdzinot ar iegulto gultņa vāku, detaļu skaits ir liels, izmērs ir liels un izskats ir nevienmērīgs.

d. Pozicionēšanas tapa Lai nodrošinātu kastes pārsega demontāžu, gultņa cauruma izgatavošanas precizitāti, pozicionēšanas tapa jāuzstāda uz kastes vāka savienojošā atloka un kastes sēdekļa apdares gultņa atveres priekšā. Novietojiet uz kastes garenisko malu savienojošā atloka, un simetriskā kaste ir jāizkārto simetriski, lai izvairītos no nepareizas iekraušanas.

e. Eļļas virsmas indikators Pārbaudiet eļļas tvertnes eļļas virsmas augstumu reduktorā, bieži saglabājiet eļļas tvertnē pareizo eļļas daudzumu un parasti uzstādiet eļļas virsmas indikatoru stabilā eļļas virsmā.

f. Atlaižot eļļas aizbāzni eļļas maiņai, netīrās eļļas un tīrīšanas līdzekļa izvadīšanai, eļļas izlaišanas caurums ir jāatver tvertnes sēdekļa apakšā un eļļas tvertnes zemākajā pozīcijā, parasti izmantojiet skrūves aizbāzni, lai bloķētu eļļu. atbrīvošanas caurumu, un starp eļļas izlaišanas aizbāzni un kastes savienojuma virsmu jāpievieno noplūdes paplāksne.

g. Lai stiprinātu blīvējuma efektu, atvēršanas skrūve parasti tiek pārklāta ar ūdens stiklu vai hermētiķi uz kastes griešanas virsmas montāžas laikā, tāpēc bieži vien ir grūti atvērt vāku, jo izjaukšanas laikā ir cieša līme. Šim nolūkam kastes vāka savienojošā atloka atbilstošā pozīcijā bieži tiek apstrādāti ~ 2 skrūvju caurumi un pagriezti cilindriskās vai plakanās atveres skrūvēs, ko izmanto kastes atvēršanai. Pagrieziet atvēršanas kastes skrūvi, lai paceltu augšējo kastes vāku. Mazais reduktors nevar iestatīt atvēršanas skrūvi, ar starteri, lai atvērtu vāku, atvēršanas skrūves izmērs var būt tāds pats kā atloka savienojuma skrūvei.

Iepriekš minētais ir mūsu VSD motors, lai dalītos ar jums par reduktora zināšanām. Lai iegūtu vairāk informācijas, lūdzu, sazinieties ar mūsu profesionālajiem klientu apkalpošanas darbiniekiem, lai atbildētu. Paldies, ka noklikšķinājāt un skatījāties.