Kā līdzstrāvas motors regulē ātrumu?

Līdzstrāvas motoram ir maza ātruma un liela griezes momenta īpašības, ko nevar aizstāt ar maiņstrāvas motoru. Tāpēc līdzstrāvas motora ātruma kontroles iekārtai ir plašs pielietojumu klāsts. Līdzstrāvas motori ir sadalīti divos veidos: ar komutatoru un bez komutatora. Tātad, kā pielāgot tā ātrumu?

Potenometra ātruma kontroles metode ir viena no visizplatītākajām līdzstrāvas motora ātruma kontroles metodēm. Tas izmanto potenciometru, lai mainītu motora strāvu, mainot motora ātrumu. Motora ātrumu regulē, pagriežot potenciometra pogu. Potenciometra ātruma regulēšanas metodi var izmantot viena ātruma līdzstrāvas motora un vairāku ātrumu līdzstrāvas motora regulēšanai. Impulsa platuma modulācijas ātruma regulēšanas metode izmanto impulsa platuma modulācijas tehnoloģiju, lai pielāgotu motora ātrumu, mainot motora darbības darba ciklu. Kontrolieris var radīt periodisku impulsa signālu un pielāgot motora ātrumu, mainot impulsa platumu. Šī ir augstas precizitātes, augstas uzticamības, zema trokšņa un zema enerģijas patēriņa metode. Koda diska atgriezeniskās saites ātruma regulēšanas metode izmanto tādas ierīces kā koda disks, lai atgrieztu motora ātrumu, lai panāktu precīzu ātruma regulēšanas vadību. Motoram parasti ir rotējošs kods, kas nosaka motora stāvokli un ātrumu. Koda diska informācija tiek nosūtīta atpakaļ kontrolierim, kas to izmanto, lai pielāgotu motora draivera izvadi, lai kontrolētu motora griešanās ātrumu. Magnētiskā lauka ierosmes ātruma regulēšanas metode izmanto motora magnētisko lauku, lai kontrolētu motora ātrumu. Mainot motora ierosmes pašreizējo izmēru, var mainīt motora griezes momentu un griešanās ātrumu. Šī ir ļoti vienkārša, viegli īstenojama ātruma regulēšanas metode, taču tās vadības precizitāte ir salīdzinoši zema. 30. gadu beigās motoru sistēmas attīstība lika plaši izmantot līdzstrāvas motoru ar izcilu ātruma regulēšanas funkciju. Šī vadības metode var iegūt plašu ātruma diapazonu, mazu ātruma attiecību un vienmērīgu ātruma kontroles funkciju. Tomēr galvenie šīs metodes trūkumi ir lielais sistēmas svars, liela platība, zems enerģijas patēriņš un sarežģītā apkope.

Pēdējos gados, strauji attīstoties jaudas elektronikas tehnoloģijai, tiristoru pārveidotāja līdzstrāvas motora ātruma regulēšanas sistēma ir aizstājusi FA motora ātruma regulēšanas sistēmu, un tās ātruma regulēšanas funkcija ir ievērojami pārsniegusi FA motora ātruma regulēšanas sistēmu. Īpaši strauji attīstoties liela mēroga integrālās shēmas tehnoloģijai un datortehnoloģijai, ir ievērojami uzlabojusies līdzstrāvas motora ātruma kontroles sistēmas precizitāte, dinamiskā funkcija un uzticamība. Lieljaudas iekārtu, piemēram, IGBT, attīstība jaudas elektronikas tehnoloģijā aizstāj tiristoru, piedāvājot labāk funkcionējošu līdzstrāvas ātruma regulēšanas sistēmu.

Līdzstrāvas motora ātruma aprēķina formula ir šāda: n= (U-IR) / K φ, kur U ir enkura gala spriegums, I ir armatūras strāva, r ir armatūras ķēdes kopējā pretestība, φ ir magnētiskā plūsma uz polu, un k ir motora konstrukcijas parametrs. Līdzstrāvas motoram ir trīs ātruma regulēšanas metodes: samazināt armatūras spriegumu, ātrumu zem bāzes ātruma, ar armatūras ķēdes sērijas pretestības ātrumu, vājināt magnētisko lauku, ātrumu virs bāzes ātruma.

Kad armatūras spriegums samazinās ātruma regulēšanas dēļ, armatūras ķēdei jābūt regulējamai līdzstrāvas barošanas avotam. Armatūras un ierosmes ķēžu pretestība ir pēc iespējas mazāka. Kad spriegums samazinās, ātrums samazinās. Mākslīgās īpašības cietība ir nemainīga, braukšanas ātrums ir stabils, un ir iespējama bezpakāpju ātruma regulēšana.

Armatūras ķēdi kontrolē sērijas pretestība. Jo lielāka ir sērijas pretestība, jo vājākas ir mehāniskās īpašības un nestabilāks ir griešanās ātrums. Zemā ātrumā sērijas pretestība ir ļoti augsta, un, jo vairāk jaudas tiek zaudēta, jo mazāka jauda. Ātruma regulēšanas diapazonu ietekmē slodze ar lielu slodzi un mazu vieglu slodzi.

Vāja magnētiskā ātruma regulēšana, vispārējais līdzstrāvas motors, lai novērstu magnētiskās ķēdes pārsātinājumu, var būt tikai vāja magnētiska, bet ne spēcīga magnētiska. Armatūras spriegums tiek uzturēts nominālajā vērtībā, armatūras ķēdes virknes pretestība tiek samazināta līdz minimumam, ierosmes strāva un magnētiskā plūsma tiek samazināta, palielinot ierosmes ķēdes pretestību Rf, lai palielinātu motora ātrumu un mehāniskos raksturlielumus. mīksts. Kad ātrums palielinās, ja slodzes griezes moments joprojām ir nominālais, motora jauda pārsniegs nominālo jaudu un motors pārslogos darbību, kas nav atļauts. Tāpēc, noregulējot vājo magnētisko ātrumu, slodzes griezes moments attiecīgi samazināsies, palielinoties motora ātrumam, kas ir nemainīga jaudas ātruma regulēšana. Lai novērstu motora rotora tinuma noņemšanu un bojājumus pārmērīga centrbēdzes spēka dēļ, motora apgriezienu skaits nedrīkst pārsniegt pieļaujamo robežu, izmantojot vāju magnētisko lauku.

Līdzstrāvas motora ātruma regulēšanas sistēmā vispirms tiek izvēlēts stabils līdzstrāvas spriegums, lai darbinātu motoru, un ātruma regulēšana tiek pabeigta, mainot pretestību armatūras ķēdē. Metode ir vienkārša, viegli izgatavojama un lēta. Bet trūkums ir mazjaudas, mīkstās mehāniskās īpašības, nevar iegūt plašu un vienmērīgu ātruma regulēšanas funkciju. Šī metode ir piemērota tikai zemas jaudas un zema ātruma regulēšanas diapazonam.

Iepriekš minētais ir mūsu VSD motors, lai dalītos ar jums par mikro līdzstrāvas motora pieredzi. Lai iegūtu vairāk informācijas, lūdzu, sazinieties ar mūsu profesionālajiem klientu apkalpošanas darbiniekiem, lai atbildētu. Paldies, ka noklikšķinājāt un skatījāties.